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自行車的環保傳奇

◎文／約翰．雷恩◎譯／楊永鈺 　(2002.01.15)

有一天，騎士拯救了地球……

    我愛騎自行車，那是因為它對我的荷包、我的健康，或甚至是我的雙腿有益。但是自行車之所以成為永續發展的珍寶，是因為它對這個世界的「不為」。一個自行車騎士的呼吸，不會為世界製造酸雨，或是以一氧化碳廢氣和微粒殺人於無形，也不能改變全球氣候。自行車騎士吸收碳水化合物做燃料，不需要化石燃料及進口石油。自行車不會造成交通堵塞，也不需為了鋪設大量道路，犧牲農地、國庫收入，以及可供棲息的美好環境。

    汽車是奇妙的發明，帶給二十世紀人類空前未有的靈活機動性。然而汽車數量的激增，大大損害了其他的活動工具，並且賠上了人類社會與自然環境。全世界只有不到百分之十的人口，能夠買得起一部汽車（約有百分之八十的人，負擔得起一部自行車）。再加上修築必須的公路與停車場，又會使國庫耗竭、政府破產，更可能威脅世界的糧食供應。舉例來說，中國大陸若是想要讓每個市民，享有與今天美國人一樣多的道路設施，就須讓出全美百分之四十的耕地用來鋪路。

    公共巴士、火車，以及數人共乘一車，雖然比單人駕駛製造更少的污染，也減低交通流量，但是卻缺乏隱私性，也無法提供服務到門口的便捷。

    當然，自行車不是為每一個人設計的交通工具，也並非每一趟行程都得用它。汽車完成的許多工作，不是自行車可以輕易辦到的，例如載重物上坡，保護乘客不受自然氣候的侵擾，以及快速的行駛距離等。但是我們可以發現，所有汽車的行程中，有一大部分可以被自行車取代。美國人日常往返的旅程中，幾乎半數的旅程距離不到三哩；另外有超過四分之一的行程是在一哩以內。汽車最經常的用途，不外乎便利我們小小的日常生活領域，也就是雜務範圍，包括我們的住家、商店、辦公室，以及學校等。這些地點可以輕易騎自行車，或甚至可以步行到達，即使在根本沒有考慮自行車或人行設計的馬路上，也是如此。

    短距離的汽車旅程，自行車（或甚至是走路）是最好的取代對象。以哩來計，汽車也是製造污染的最大來源。冷卻的引擎比起燒熱的引擎，若以典型的市區車速行駛，將產生四倍的一氧化碳，以及兩倍的揮發性有機化合物。而且在旅程結束之時，形成煙霧（是致癌物質）的揮發性有機化合物，會繼續揮發到空氣中，一直到引擎冷卻為止，不管汽車是行駛了五分鐘或五個小時。

    所幸，對於經常累積自行車哩程的騎士來說，他們（以及行人）遭受到空氣污染的實際傷害，要較汽車乘客來得少。汽車的廢氣容易在路途中，形成一股看不見的氣流，而污染最集中之處，就是在這股氣流的中間。

    汽車根本無法對這種毒害物質提供任何防護，所以，汽車乘客首當其衝，承受全部的廢氣排放。至於公共巴士的乘客，因為座位較地面高，吸進的廢氣也比汽車乘客少，當然吸進最少廢氣的，正是自行車騎士。

    在問卷調查中，許多自行車騎士不斷指出，交通安全的考慮是唯一阻撓他們每天以自行車代步的主因。一九九六年，全美有四萬二千人死於汽機車所造成的車禍，其中有五千四百一十二人是行人，七百六十一人是自行車騎士。這些受害的自行車騎士，百分之九十六沒有戴安全帽。在街道鋪設自行車專用道，以及開闢離開馬路的自行車道，會讓騎自行車變得安全很多。普遍使用安全帽，可防止半數以上的自行車致命事故。

    雖然騎自行車上路要冒這麼大的風險，但是它對健康的益處，遠遠勝過危險。以運動健身來說，騎自行車對人體的衝擊力既輕、又有氧，而且設備簡易、代價不高，簡直沒有其他運動可與之比擬。換句話，除了因為車禍導致的危險外，騎自行車其實是各種運動中安全性較高的一種：騎一小時自行車，比打一小時的棒球或籃球，受傷的機率小更多。

    政府的政策，不論是地方區域的規劃法案、聯邦的高速公路補助，以及稅法等，無一不支持汽車駕駛，遠勝過其他運輸形式：修改這些法則，可以有效扭轉這種情勢。

    日本的自行車擁有率與美國不相上下，那是因為在日本汽車燃料費較高，且停車管制嚴格，結果日本有六分之一的上班族，每天騎自行車往返。便利自行車的各項政策，從穩定交通流量，到設立市中心徒步區等，將歐洲五個國家騎乘自行車完成市內旅程的比率，至少提高百分之十。丹麥各大城市的交通，有五分之一的行程是由自行車完成，而荷蘭城市的自行車騎乘率更高，提供城市三分之一的行程需求。

    大部分的北美青少年在滿十六歲拿到駕駛執照的那年成年；相對於此，荷蘭孩童卻在四歲左右學會騎自行車，開始自由馳騁於小市鎮內。北美危機四伏的街道，不但剝奪孩童探索周遭環境的自由，而且還貶抑父母的角色，使他們成為摩登社會裡的怪獸，半身是人，另外半身則駕駛著迷你箱型車。

    孩童、老人、殘障人士及許多負擔不起駕車的人，就經常受困於交通運輸系統。若是給他們機會，非駕車族中有令人吃驚的比例會成為自行車族；歐洲許多人口密集、便利自行車的小城市裡，甚至有許多年長的市民騎乘自行車，維持旺盛的活力，並延續積極自主、不用依賴別人的生活。在中國大陸的大城市，百分之二十年過六十的老人，以自行車作為主要交通工具。

    納稅人和預算審核者，更應該全力擁戴騎乘自行車。自行車騎士的騎車環境，可以輕易得到改善，而且代價不高，通常不過是一桶油漆，劃出一條自行車專用道，或是削減多餘的汽車道。其他的改善措施，例如修築分隔的自行車專用道，或是裝設自行車停放架等，則要稍稍花些代價，但比起便利汽車的同類型投資，仍然便宜很多，這是因為自行車的行駛和停放，佔用的空間極小。支付一部汽車走上一哩，比起自行車走一哩的費用，花費高達二十倍。

    促使更多人步行或騎自行車的關鍵性措施，在於抵制都市漫無計劃的郊區擴張，及鼓勵更稠密、更適合居住的都市環境。

    近年來，北美倡導自行車最重要的里程碑，莫過於一九九一年美國國會通過的ISTEA法案了，在這個法案下，聯邦交通基金的百分之一，需要用來支助改善行人和自行車環境，包括每一州裡，設立專司行人和自行車事務的協調單位，以及在全美各州資助修建自行車道，架設自行車停放架及其他設施。荷蘭將道路預算的百分之十，用來支援自行車周邊措施。而今天北美大部分的城市和郊區街道，對任何不開車的人，卻仍然很不友善。最後別忘了，我們的工業社會需要將廢氣排放減低百分之九十，才能解決全球暖化問題。為了防止許多物種及生態系統的滅絕，棲息地再也不能忍受人類道路、郊區興建及其他人類設施的覆蓋和切割。一隊持續加長的車隊，分布在一張不斷向外擴張的道路版圖上，不管它們的排氣管多麼清潔，無論如何都無法相容於這些目標的，唯有自行車，才能帶領我們邁向這個目標。

    或許英國的作家威爾斯（H. G. Wells）在半個世紀前，已經為我們下了最好的結論：「任何時候當我看到成人騎著自行車，我對人類的未來便不致傷心、絕望。」

    嘗試一個星期不開車，單憑騎自行車到達某個目的地，看看這樣的習慣是否會在身上生根。聯絡下列機構，或上他們的網站，將會獲取許多提倡自行車新生活的團體及讓地球永續承擔的方法。

    ◆自行車新文化基金會

    推展自行車新生活文化活動，提倡自行車騎乘風氣，以減少空氣污染、降低噪音，建構台灣為「自行車島」。

    地址：台北市敦化北路307號9樓A2

    電話：02-27192025　傳真：02-27121591

    e-mail：gsf71920@ms24.hinet.net

    ◆馬克褚工作室

    這是一個台灣自行車資料豐富而完整的網站，包括路線資料、騎乘注意事項、騎乘經驗分享等。

    網址：http://www.markchoo.com.tw 

版權宣告：文章取自中時電子報(中國時報-浮世繪2002.1.15)